(VOVWORLD) - El modelo de puerto verde ha sido puesto a prueba a partir del presente año, antes de convertirse, para 2030, en una obligación para participar en la cadena de servicios logísticos en Vietnam. Con sus ventajas en el transporte marítimo, las provincias y ciudades de la región sudeste del país, han estado implementando de forma activa ese modelo, para asegurar, a la vez, el desarrollo económico y la protección ambiental.
 Puerto internacional de Gemalink, del grupo portuario Cai Mep - Thi Vai. (Foto: VNA) |
El modelo de puerto verde en Vietnam se basa en seis grupos de criterios principales, a saber, el conocimiento sobre el puerto verde, el uso de recursos, la gestión de la calidad ambiental, el uso de energía, las aplicaciones tecnológicas, la reducción de emisiones y respuesta al cambio climático y al aumento del nivel del mar. Un puerto marítimo debe cumplir al menos el 60% de dichos criterios para obtener el reconocimiento correspondiente.
Siendo el puerto de contenedores más grande y moderno en Vietnam y el número 21 en el mundo, con 160 hectáreas de superficie y más de 2.000 metros de muelle, junto con equipos de carga y descarga y tecnología de gestión avanzados, Tan Cang - Cat Lai, en la ciudad de Thu Duc, Ciudad Ho Chi Minh, es el primero en recibir el reconocimiento de puerto verde por el Consejo de la Red de Servicios Portuarios de APEC en 2018. El fondeadero internacional Tan Cang - Cai Mep de la provincia de Ba Ria – Vung Tau es el segundo en obtener este título en 2021.
Otro ejemplo de ecologización en Vietnam es el puerto internacional de Gemalink, perteneciente al grupo portuario Cai Mep - Thi Vai. Según Do Cong Khanh, presidente de la junta directiva de la empresa administradora de este enclave, Gemalink está aplicando muchas tecnologías avanzadas, incluido ocho súper grúas costeras STS fabricadas en Corea del Sur y 24 grúas E-RTG de operación semiautomática, con tecnología de control flexible y cabinas de control inteligentes, que se sincronizan con un moderno software de gestión portuaria. Los criterios y la trayectoria de desarrollo ecológico constituyen las ventajas de Gemalink para atraer a las líneas navieras.
 La entrada del puerto internacional de Long An. (Foto: Nguyen Vy) |
El hecho de que la industria naviera produce más de 940 millones de toneladas de dióxido de carbono cada año, equivalente al 3% del total de las emisiones globales de carbono, obliga a los puertos a desarrollarse según los criterios ecológicos, afirmó Bui Van Quy, presidente de la Asociación de Puertos Marítimos del Sudeste Asiático. No obstante, la transformación ecológica en los puertos vietnamitas no resulta sencilla cuando se requiere un gran recurso financiero para invertir en infraestructuras para la protección ambiental, así como en la prevención y la respuesta a incidentes en las actividades marítimas.
Ante este problema, Pham Thi Bich Hue, presidenta de la empresa Western Pacific, comentó: “Una orientación de inversión por parte del Gobierno es indispensable para alentar a los inversores a expandir sus negocios en el país, creando así suficiente demanda para traer las empresas de transporte a los puertos. Dado su papel importante en la importación y exportación de bienes y en la conexión entre las localidades, el desarrollo de los puertos marítimos no solo debe enfocarse en la captación de inversiones privadas y extranjeras, sino también requiere una dirección del Gobierno”.
Aparte de la ecologización, otra tendencia también ayuda a promover las ventajas del traslado de mercancías en Vietnam, la de conectar el sistema portuario ecológico con el de transporte fluvial. Como uno de los lugares más destacados en seguir dicha tendencia, el puerto internacional de Long An, tras ocho años de operación, se ha consolidado como un centro de la región para la importación y exportación de mercancías, contribuyendo a crear una base para ampliar los corredores logísticos de vías navegables interiores y conectar la economía costera con las provincias suroeste del país.
Vo Quoc Thang, presidente del grupo Dong Tam, resaltó: “En nuestra estrategia, el puerto de Long An no sólo sirve a la provincia, sino a todo el delta del Mekong. En el próximo año, continuaremos promoviendo el transporte fluvial para el flujo de mercancías en esta región, por su bajo costo en comparación con las carreteras, en aras de reducir los gastos para las empresas locales”.
Ho Thi Thanh Hoa, directora del Instituto de Investigación y Desarrollo Logístico de Vietnam, sugirió a las provincias y ciudades con puertos marítimos en el país que estudien los modelos operativos de los puertos en el mundo y mejoren su propia conectividad marítima, para poder aprovechar las oportunidades en el futuro. Según ella, es necesario también fortalecer la transformación digital de los servicios logísticos y desarrollar puertos verdes para facilitar la prestación de servicios a los clientes.