(VOVWORLD) - Казахстан и Вьетнам являются крупнейшими торговыми партнерами друг для друга в соответствующих регионах Центральной Азии и АСЕАН. Тем не менее, по данным таможни Вьетнама, двусторонний товарооборот составляет лишь очень небольшую долю от общего объема экспорта и импорта как Вьетнама, так и Казахстана. Правительства двух стран признали наличие этих проблем и предприняли активные меры для разрешения ситуации. В Казахстане ведется активная работа по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута. Этот маршрут может стимулировать взаимодействие двух стран в сфере транспортно-логистического обеспечения.
 Поезд отправляется из Вьетнама в Казахстан. Фото: VRN |
Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТР) или Средний коридор начинается в Юго-Восточной Азии и проходит в европейские страны через Центральную Азию, Каспийское море и Южный Кавказ. В сложившейся ситуации Средний коридор важен для диверсификации транспортных маршрутов из Китая в Европу.
Оценивая потенциал и перспективы Среднего коридора, Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана во Вьетнаме Канат Тумыш подчеркнул: «Потенциал развития Среднего коридора был выделен в экономическом анализе Всемирного банка, опубликованном в конце 2023 года. Прогнозируется, что к 2030 году объем грузоперевозок увеличится втрое, достигнув 11 млн тонн по сравнению с 2,3 млн тонн в 2023 году. Средний коридор стал основным маршрутом для торговли между Европой и Центральной Азией».
По словам посла Каната Тумыша, в настоящее время действует железная дорога Куньмин – Урумчи (Китай) -Алматы – Актау (Казахстан) – Баку (Азербайджан) – Стамбул (Турция). По этому железнодорожному коридору товары из Вьетнама могут доставляться в Европу всего за две недели.
Канат Тумыш также обратил внимание на необходимость модернизации железнодорожной линии Куньмин (Китай) - Лаокай - Ханой - Хайфон, что станет ключевым фактором в создании транспортного коридора между Вьетнамом, Китаем и Казахстаном.
«Мы приветствуем активное использование вьетнамскими компаниями потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута. Чтобы эффективно участвовать в Среднем коридоре, Вьетнам может ускорить создание Казахстанско-Вьетнамского делового совета, что послужит хорошей площадкой для переговоров для бизнес-сообществ двух стран. Актуальным вопросом является возможное подписание соответствующего меморандума о сотрудничестве между Внешнеторговой палатой Казахстана и Вьетнамской конфедерацией торговли и промышленности «VCCI», - добавил посол Канат Тумыш.
По словам заместителя генерального директора Акционерного общества железнодорожного транспорта и торговли (Ratraco) Нгуен Хоанг Тханя, ж/д перевозка имеет множество преимуществ по сравнению с другими видами транспорта, таких как регулярность перевозок, невысокая себестоимость транспортировки, высокая грузоподъемность, безопасность на высоком уровне и экология.
«Во-первых, поезд отличается регулярностью, периодичностью своего движения и временем доставки товаров. Время доставки грузов из Вьетнама в Европу занимает лишь две трети по сравнению с морской перевозкой. Во-вторых, благодаря железнодорожным коридорам, соединяющие Европу и Азию, грузы могут напрямую доставляться в сухие приемные пункты, расположенные внутри территории стран. Это позволит предприятиям сократить время доставки, а также затраты и процедуры при перевозке грузов. В-третьих, поезд является идеальным решением, когда речь идет о крупномасштабных перевозках. Железная дорога является одним из самых безопасных видов транспорта. И, железнодорожный транспорт является самым экологически чистым из всех видов транспорта», - сказал Нгуен Хоанг Тхань.
Нгуен Хоанг Тхань сообщил, что на данный момент Вьетнам и Казахстан соединяет ж/д линия, проходящая через Китай на двух железнодорожных пограничных переходах Лаокай (провинция Лаокай) и Донгданг (провинция Лангшон). Основными экспортными товарами Вьетнама являются электроника, сельскохозяйственная продукция, текстиль и одежда, обувь, изделия из дерева. Срок ж/д доставки из Вьетнама в Казахстан в среднем составляет до 22 дней.
Тем не менее, между Вьетнамом и Казахстаном невозможно перевозить грузы по железной дороге напрямую, чаще вагоны с грузами соединяют с китайскими вагонами, следующими в Европу. Основная причина заключается в том, что тарифы на железнодорожные перевозки все еще , нет достаточно большого объема грузов, чтобы организовать бесперебойную работу контейнеровозов, а у грузоотправителей нет двухстороннего потока, чтобы исключить порожние перевозки.
 Транскаспийский международный транспортный маршрут. Фото: casp-geo.ru |
Государственная корпорация «Вьетнамские железные дороги» (VRN) и Национальная компания «Казахстанские железные дороги» (КТЖ) договорились усилить ж/д грузоперевозки и активизировать работу на погранпереходах.
«Вьетнамские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве с Китайскими и Казахскими железными дорогами. В рамках него компании договорились о реализации железнодорожного коридора из Вьетнама через Китай, Казахстан, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы», - добавил Нгуен Хоанг Тхань.
Казахстан может стать мостом сотрудничества Вьетнама со странами Центральной Азии, Закавказья и Европы. Страна ориентируется на интеграцию в мировую экономику. В связи с этим, Вьетнаму необходимо привлечь инвестиции в логистическую инфраструктуру, укрепить взаимодействие с Казахстаном в сфере транспортно-логистического обеспечения в целях увеличения двустороннего товарооборота.