(VOVworld) - В последнее время правительство Вьетнама и местные власти страны уделяли значительное внимание развитию транспортной инфраструктуры и логистических услуг в дельте реки Меконг. Это способствует повышению эффективности транспортировки товаров и сельхозпродукции из производственных зон на рынок сбыта, а также конкурентоспособности товаров региона.

Морской порт Катлай в г.Хошимине. Источник: vietbao.vn

Дельта реки Меконг ставит перед собой цель стать ключевым регионом страны по производству сельскохозяйственной и рыбной продукции к 2020 году. Однако она сталкивается к такими трудностями, как неразвитая инфраструктура, неэффективное использование преимуществ транспортной системы, в частности речного транспорта. На данный момент на долю дельты реки Меконг приходится 60% рыбной продукции и более 90% от общего объёма экспорта риса Вьетнама. Именно поэтому в этом регионе необходимо создать логистические центры, которые предоставят комплексные логистические услуги и распределят импортно-экспорные товары по всему региону.

По словам заместителя председателя Вьетнамской ассоциации логистических предприятий Ле Зюй Хиепа, цель предоставления логистических услуг – сократить время и расходы на транспортировку товаров из мест производства на рынок сбыта, а также хранить товары в хороших условиях и управлять рисками. Именно поэтому правительство Вьетнама и местные власти уделяют внимание всестороннему развитию экономики юго-западного региона страны, в направлении развития инфраструктуры и обеспечения логистического планирования, которые должны считаться важной предпосылкой для развития экономики всего региона. Расположенная вдоль морского побережья протяжённостью более 700 километров, дельта реки Меконг обладает огромным потенциалом для развития морских портов и каналов, а также для строительства речных портов. Господин Ле Зюй Хиеп считает, что в настоящее время тенденция глобализации требует соединения цепочек поставок, логистических центров и транспортных систем между странами региона и мира для ускорения темпов экономического роста: «Мы хотели бы призвать ведущие логистические предприятия активно инвестировать в юго-западный регион страны. Этот регион должен изучить политику привлечения перспективных логистических компаний к себе на работу, рассматривая не только вопросы инвестиций и эффективности капиталовложений, но и развития логистических услуг. Юго-западный регион также должен разработать генеральный план развития логистической инфраструктуры. В этом регионе свою роль играет Вьетнамская ассоциация логистических предприятий, поэтому в дальнейшем мы намерены активизировать её деятельность. Кроме того, мы призовём транспортные компании открыть в этом регионе логистические услуги».

По плану, к 2020 году во Вьетнаме будут насчитываться 18 логистических центров, три из них – первого класса и 15 – второго. В дельте реки Меконг будут расположены два центра второго класса, площадь одного из которых составит 20 гектаров к 2020 году и увеличится до 50 гектаров к 2030 году. Заместитель гендиректора компании «Новый порт Сайгон» Чан Кхань Хоанг считает необходимым создание логистических центров в дельте реки Меконг, что безусловно поспособствует устойчивому и стабильному развитию региона: «Мы планируем сотрудничать с партнёрами в превращении морского порта Катлай в центральный порт дельты реки Меконг. Другие порты в регионе соединятся с портом Кайкуй, а также с портами Каймеп, Бариа-Вунгтау и города Хошимина, к которым причаливают морские суда с большой грузоподъемностью, для выхода в мировой океан».

Развитие инфраструктуры и усиление цепочек производственной стоимости, развитие логистических услуг как совершенной цепочки поставок, которые соединятся с современными морскими портами и совершенными транспортными системами, являются правильным направлением дельты реки Меконг. Это способствует максимальному сокращению расходов, а также повышению конкурентоспособности и стоимости традиционных товаров дельты реки Меконг.