Развитие зеленых портов во Вьетнаме. Фото: VOV

Международная морская организация (ИМО) поставила цель снизить выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году, и это также цель Вьетнама. Поэтому переход к модели зеленого порта является обязательным требованием и основным условием для того, чтобы морская отрасль Вьетнама могла конкурировать и интегрироваться в мировой рынок. Программа развития зеленых портов, принятая в 2020 году, разделена на несколько этапов, но наиболее важным является этап после 2023 года, направленный на корректировку нормативных актов, связанных с управлением, инвестициями и строительством портов в соответствии с критериям зеленого порта.

Чтобы стать зеленым портом, необходимо выполнить множество требований, таких как использование возобновляемой энергии, чистого топлива, онлайн-платежи, электронные документы, современные и интегрированные системы управления перевозками и т. д.

Фам Хоай Чунг, председатель Совета директоров Корпорации судостроительной промышленности (SBIC), подчеркнул, что выбранный Вьетнамом путь развития, ориентированный на экологичность, чистоту и устойчивость, соответствует мировым тенденциям. Это также тренд с высокой устойчивой конкурентоспособностью, который способствует развитию предприятий в морской отрасли: «Премьер-министр Вьетнама предложил способы развития морских портов в направлении зеленого роста. В этом случае мы сможем привлечь инвесторов для вложений в синхронизированную и устойчивую систему морских портов. Это будет способствовать созданию развитой портовой системы, снижению логистических затрат и, как следствие, повышению конкурентоспособности вьетнамских компаний на мировом рынке».

Переход к модели зеленого порта является обязательным требованием и основным условием для того, чтобы морская отрасль Вьетнама могла конкурировать и интегрироваться в мировой рынок. Фото: VOV

Вместе с завершением разработки критериев зеленого порта и достижением поставленных целей в этом году, Вьетнам продолжает инвестировать в развитие и эксплуатацию системы морских портов, активно внедряет цифровую трансформацию, применяя технологии для повышения связи в транспортных операциях, что является важной частью стимулирования развития морской экономики.

Нгуен Кань Тинь, генеральный директор Вьетнамской морской корпорации (VIMC), отметил: «Необходимо сделать прорыв в инфраструктуре, мы продолжаем активно реализовывать проекты глубоководных портов. В этом контексте основной фокус сосредоточен на развитии международного транспортного порта Канжо. Мы стремимся как можно быстрее повысить международную конкурентоспособность с целью вывести нашу морскую отрасль на международный и региональный уровень. Мы завершаем строительство 3-го и 4-го причалов порта Латьхуен, а также глубоководных портов через порт Лиенчиеу в Дананге».

По словам кандидата наук Хоанг Хиепа, заместителя генерального директора компании консалтинговых услуг и проектирования портов и морской техники Portcoast, цифровая трансформация играет чрезвычайно важную роль в развитии зеленых портов. Поэтому для повышения конкурентоспособности сотрудничество между портовыми компаниями, включая Portcoast, основанное на синхронном внедрении множества приложений, поддерживающих процесс цифровой трансформации, должно продолжать развиваться.

В то же время специалисты и компании в портовой сфере считают, что инвестиции в строительство и развитие системы зеленых портов откроют большие возможности для сотрудничества, и порты смогут принимать супер- контейнеровозы, создавая новый импульс и динамику для развития. Примером служит провинция Бариа – Вунгтау, где открытие шлюза для соединения двух портов — порта Танканг Каймэп - Тхивай (TCTT) и Международного порта Каймэп  (CMIT) — увеличило мощность эксплуатации порта. Сотрудничество этих двух портов в открытии шлюза и совместная эксплуатация причала было признано пионерским решением для эффективной эксплуатации портовой системы Вьетнама.

Нгуен Суан Ки, генеральный директор Международного порта Каймэп (CMIT), отметил: «Каймэп  – Тхивай  — это группа глубоководных портов, являющихся воротами в экономически важный южный регион страны, поэтому в последнее время темпы роста Каймэп – Тхивай значительно возросли. Отсутствие необходимости в дополнительных инвестициях в строительство новых причалов,  обеспечение при этом мощности 400 тысяч TEU в год — это прорыв, который является победой для этих портов».

В мире около 70% новых товарных судов перешли на использование зеленого топлива. Это побуждает вьетнамские порты срочно искать способы зеленой трансформации, чтобы реализовать цель развития морской экономики страны. К примеру, порт Дананга в этом году поставил цель сосредоточиться на интеграции науки и технологий, продолжить инновации и совершенствование, чтобы постоянно улучшать инфраструктуру и повышать качество услуг по эксплуатации портов и логистики.

Чан Ле Туан, генеральный директор порта Дананга, отметил: «Порт Дананга решительно продолжает цифровизацию для повышения мощности, сокращения затрат и создания наилучших условий для наших клиентов. Сейчас порт Дананга уже функционирует с элементами автоматизации. Клиенты могут выполнять все процедуры, не выходя из дома, что облегчает работу для бизнеса».

Развитие зеленых портов, направленное на обеспечение устойчивого развития, становится важной тенденцией в условиях глобальной конкуренции. Оно не только значительно увеличивает доходы и прибыль портовых операторов, но и способствует укреплению позиций порта в регионе, повышая конкурентоспособность вьетнамских компаний в логистической цепочке в контексте глобальной интеграции.