(VOVworld) – El Puente de Long Bien sobre el río Rojo de unos 2 kilómetros de largo fue ejecutado por la compañía Daydé & Pillé cuya construcción se inició en l898 y finalizó en l902. Se trata de la mayor obra de Indochina de ese tiempo y evidencia histórica para los vietnamitas de una prolongada etapa colonial de casi un siglo. Hasta la fecha, se mantienen intactos los documentos vinculados con el diseño, la ejecución y la reparación del viaducto famoso, uniendo el pasado y el presente. Ahora inquirimos esta obra recurriendo a la vieja documentación dejada por Francia.

Diariamente numerosas personas transitan en el puente de Long Bien y muchas de ellas se preguntan sobre su nacimiento. De vez en cuando se ven en las riostras las palabras Daydé & Pillé. En l898, el Gobernador general de Indochina afirmó: “Este puente cuyo sistema metálico conlleva un carácter singular, debe construirse en Hanoi”. La compañía Daydé & Pillé fue elegida como la licitadora principal con un capital permitido de solo 5 millones 900 mil francos. En realidad los gastos fueron de 6 millones 200 mil francos, un aumento relativamente modesto en comparación con la obra más colosal de Indochina. Le Huy Tuan, especialista del Centro Nacional de Archivos uno, dio a conocer:  “Esta fue una importante construcción. Lógicamente para explotar su colonia, el Gobernador general de Indochina prestó atención a la infraestructura y la circulación de mercancías desde el centro del delta del río Rojo hasta el puerto de Hai Phong y viceversa. En ese tiempo, no existía ningún puente y los productos se transportaban por botes. En el diseño inicial para la construcción de la vía ferroviaria ya se pensaba en el desarrollo del tráfico terrestre. Seis compañías participaron en la licitación y Daydé & Pillé la ganó para ejecutarla.”

Cuatro años después del inicio de la construcción, el primer tren que partió de la estación de Hanoi llevó al rey Thanh Thai y al Gobernador general de Indochina Paul Doumer a la cabeza del puente para asistir a la ceremonia inaugural en presencia de miles de habitantes de Hanoi. En este acto, se puso al mayor puente de Indochina por nombre el del Gobernador general Paul Doumer quien también permitió poner en explotación el tramo Hanoi-Gia Lam de la vía férrea desde esta ciudad hasta la frontera con China. A partir de esa fecha, el embarcadero de Hanoi quedo abolido y la circulación de los habitantes del Norte no encontró dificultades para cruzar el río Rojo en la estación lluviosa. El Puente de acero Paul Doumer favoreció el plan de explotación colonial de los franceses, así como la comunicación entre Hanoi y las provincias septentrionales. En julio de l945, el doctor Tran Van Lai, alcalde de Hanoi cambió el nombre del puente por Long Bien que se mantiene hasta hoy en día. Vu Van Thin, habitante de Hanoi que guarda muchos recuerdos relacionados con este puente, expresó: “En el tiempo de guerra en la torre del puente había un emplazamiento de artillería para disparar contra aviones enemigos. En l97l las crecidas lo inundaron. Para mí ésta es la construcción más bonita y poética parecida a un dragón. Si se le repara, el puente de Long Bien se convertirá en el más hermoso no solo de Indochina, sino de la región del Sudeste Asiático.”

Con el desarrollo de la tecnología y el crecimiento demográfico, después de 20 años de explotación, la compañía Daydé & Pillé fue invitada a construir dos veredas a lo largo del puente de 2 metros de ancho y aceras de un metro de cada una para los peatones. Con esta ampliación el Gobernador general de Indochina estipuló de modo científico y concreto que los peatones solo podían circular por la acera en dirección contraria a los vehículos. La velocidad de los carros era de l5 kilómetros por hora y se prohibía hacer fuego y echar basuras en el puente entre otras proscripciones.

El semanario Eveil Economique número 387 de ese tiempo publicó una noticia relativa a la propuesta de construir el segundo puente similar a Long Bien para Hanoi en la orilla derecha del río Rojo. Sin embargo, los franceses no pudieron hacerlo, porque la explotación de su colonia en el Norte de Vietnam concluyó en l954 y por otras causas económicas. A pesar de todo, fue una buena idea para los planificadores urbanísticos de Hanoi posteriormente. El especialista del Centro Nacional de Archivos uno Le Huy Tuan continuó: “Obviamente Francia edificó el puente de Long Bien para explotar su colonia, sin embargo, tuvo su lado positivo, en cuanto a que amplió el tráfico para los vietnamitas y debemos mantener esa construcción. A través de procesos, este viaducto clave facilitó el trasiego de productos. Como obra histórica perdurable a lo largo del tiempo, posee también significado cultural. Es además una evidencia y testigo histórico, ya que en l955 cuando los colonialistas franceses se retiraron del país tuvieron que atravesar este puente para trasladarse a la ciudad portuaria de Hai Phong, y de ahi a Francia.”

Actualmente Hanoi tiene numerosos puentes modernos y amplios como Chuong Duong, Thang Long, Thanh Tri, Vinh Tuy y Nhat Tan. Aunque con más de un siglo de existencia, el puente de Long Bien permite diariamente la circulación de trenes, motos, bicicletas y vehículos rudimentarios entre ambas orillas del río Rojo. Hoy en día, hablar de Long Bien es recordar un puente que une la historia y el presente, un valor espiritual inseparable en la mente de los hanoyenses.