베트남은 높은 강‧하천의 밀도, 발전되는 수상운송 시스템 등으로 수상운송 발전 잠재력 측면에서 전 세계 4위를 차지하는 국가이다. 구체적으로 베트남에는 각종 선적들이 지나갈 수 있는 수천 킬로미터의 수로가 있다. 메콩강 삼각주 지역만에서도 12개의 해양 항만과 35개의 선착장, 4.9 킬로미터의 탑승교를 보유하고 있으며, 2만 DWT(중량톤수)급 선박을 수용할 수 있고 연간 약 2천만~3천만 톤의 화물을 하역시킬 수도 있다. 이 외에도 이 지역에는 57개의 국내 항만과 약 4,000개의 부두도 있다. 이는 수상 운송이 도로 시스템보다 가격을 훨씬 저렴하게 만드는 중요한 요소이며 수상 운송을 효과적으로 활용해 수상 운송의 시장 점유율을 높이고 도로 운송의 부담을 줄일 수 있을 것이다. 메콩강 삼각주의 혈관과 같은 수로 노선인 쩌가오(Chợ Gạo) 운하 확대 사업이 완공되어 호찌민시와 서남부 지방을 연결하는 수로 노선들의 연결이 더욱 수월해졌다. 베트남 교통운송부 수로사업관리부 즈엉 타인 흥(Dương Thanh Hưng) 부장은 다음과 같이 강조했다.

“쩌가오 운하 확대 사업이 빨리 완공돼 경제적 효과를 안겨줬습니다. 기획에 따라 보완된 이 운하는 1년에 7천만 톤의 화물이 이곳에 통과될 수 있고 선박 수가 더 많아지면 최대 8천만 톤의 화물이 통과될 수 있을 것입니다. 메콩강 삼각주의 화물들이 이 운하를 통해 사이공강 항만, 바리어-붕따우성의 각 항만으로 운송되고 수출되면 큰 경제적 이익을 창출할 것으로 보입니다”.

총 길이 약 41,900 킬로미터의 2,360개의 강과 수로 시스템을 가지고 있는 베트남은 강의 잠재력을 발휘하는 데 큰 이점을 가지고 있는 국가이다. (사진: 베트남 통신사)

한편 베트남 북부 지역에서 꽝닌성과 하이퐁시에서 푸토성 비엣찌(Việt Trì)시까지의 수상 운송 노선의 길이가 200킬로미터 이상이 된다. 해당 노선은 부두부터 항만까지 컨테이너를 운송하는 것에 편리를 제공한다. 베트남 교통운송부 응우옌 쑤언 상(Nguyễn Xuân Sang) 차관은 다음과 같이 밝혔다. 

“지난 2021년 3분기말에 교통운송부가 하이퐁시와 비엣찌시를 잇는 국내 수상 운송 노선 모델을 조성할 것을 베트남 국내수로국에 지도했습니다. 그중 선박의 수, 선박의 크기, 행정 절차 개혁, 녹색 운송 등의 지표들에 중점을 두고 해당 노선을 조성했습니다. 저희는 유관기관들과 협력해 운송업체들이 행정 절차에 관해 어려움을 겪지 않도록 계획을 세웠습니다”.

베트남 교통운송부 응우옌 쑤언 상(Nguyễn Xuân Sang) 차관 (사진: VOV)

국내 수상 운송 노선 모델을 조성하는 것과 동시에 베트남은 창고부터 항만까지의 폐쇄적인 운송 작업에도 힘쓰고 있다. 그중 박닌성의 떤깡꾸에보(Tân cảng Quế Võ)가 그 대표적인 예이다. 해양과 라익후옌(Lạch Huyện) 항만 그리고 박장, 박닌, 하노이, 타이응우옌 등의 성시들과 도로로 연결된 떤깡꾸에보는 창고에서 항구로 또는 그 반대로 물품을 운반하기 위해 선박 트랙터에 투자해 창고에서 항구로의 폐쇄형 운송을 하고 있다. 목적지 항구가 되는 것을 목표로 하는 떤깡꾸에보는 항만에서 수출입 물품을 바로 통관할 수 있는 내륙 컨테이너 기지(ICD) 항만이다. 응우옌 쑤언 상 차관은 다음과 같이 덧붙였다.

“현재 남부에서 쩌가오 운하 확대 사업은 완공됐고 서남부지역 동쪽 물류 회랑 발전 사업은 승인을 받았습니다. 북부지역에는 세계은행의 자본 외에도 두옹(Đuống) 다리를 보수하기 위한 중기적인 사업들도 있습니다. 이러한 사업들이 애로사항을 극복하고 베트남 북부와 남부의 핵심 수로 노선들의 병목 현상을 완화할 것으로 기대합니다”. 

베트남 경제의 지속적인 급속한 발전은 베트남의 도로, 철도, 항공과 수로 등 모든 운송 시스템이 경제 성장 속도와 걸맞게 신속히 발전해 나가야 한다는 과제를 내어주었다. 이러한 배경 속에서 도로 운송의 부담을 줄이고 물류 비용을 감소하며 친환경적인 솔루션을 전개하기 위해 베트남 내 수상 운송을 발전시키는 것은 중요한 해결책이다. 이는 상품 통상이 신속하게 이뤄져 베트남의 경제 발전에 도움이 될 것으로 보인다.