호찌민시 교통은 인근지방 및 전국과 긴밀한 연결을 이룬다. 구체적으로 4개 국도, 6개 철로, 6개 고속도로로 지방들과 연결된다. 전문가들에 따르면 호찌민시는 육로 교통의 개발과 확장에 집중하는 대신 다른 유형도 고려해야 한다고 설명한다. 호찌민시 건축가협회 전 회장인 크엉 반 므어이(Khương Văn Mười) 건축가는 교통이 도시의 핵심이기에 교통을 먼저 개발해야 도시를 건설할 수 있다고 했다. 운송과 통행을 포함하는 공동 운송 시스템을 만들어 내기 위해 각 지방 지도부들이 서로 협력해야 한다. 특히 호찌민시 교통 시스템에 투자하는 것은 도시 뿐만 아니라 지방과 해외까지 연결한다는 것을 인식해야 한다.

"저는 호찌민시에서 각 지방으로 가는 교통망과 수단이 각 지방 발전을 결정짓는 데 중요한 역할을 한다고 생각합니다. 우리는 혼자서 발전하지 못하는데, 친구들과 동료들과 협력하고 같이 일해야 발전할 수 있습니다."

호찌민시 교통은 인근지방 및 전국과 긴밀한 연결을 이룬다.

호찌민시에서 각 지역으로 가는 교통은 매우 중요하다. 그중 해로를 통하는 것은 비용이 적지만 시간이 걸리고 수량적인 한계가 있다. 그러나 해로는 거의 모든 성시들과 연결되기 때문에 화물 운송에 있어 중요한 유형이다. 나머지는 도시철도와 지방 연결 철로를 개발하고 특히 교외 지역에서 TOD와 소형 차량 운송 시스템 개발을 촉진해야 한다. 비엣득(Việt Đức)대학 전문가들에 따르면 도시 철도 유형은 정시 운행, 에너지 및 공간 절약, 대량 운송 등 새로운 장점들을 가지고 있다고 한다. 도시 철로를 효과적으로 개발하기 위해 주변 도시를 개발해야 한다. 비엣득대학 교통운송연구센터장인 부 아인 뚜언(Vũ Anh Tuấn) 박사는 다음과 같이 밝혔다.

"도시 철로는 공간, 토지 및 에너지 사용, 정시운행, 안전 등의 요구에 모두 부응할 수 있습니다. 그러나 도시 철로를 효과적으로 개발하기 위해 주변 도시들도 계획해야 합니다. 그리고 재정 모델도 마련해야 합니다."

호찌민시 교통자문위원인 팜 쑤언 마이(Phạm Xuân Mai) 박사는 호찌민시 교통을 호찌민시와 10년 전 총리가 승인한 인근 7개 성을 포함해 지역적으로 넓게 볼 필요가 있다고 밝혔다. 현재 상황에서 개발되어질수록 연간 1억 톤의 화물을 운송하는 육로가 더욱 혼잡해질 것이기 때문에 철로를 주력 교통으로 삼아야 한다고 설명한다.

"반경 120km~200km 이내라면 교통수단들이 내륙으로 깊이 들어갈 수 없기 때문에 항공과 해로 사업을 전개하기가 어렵습니다. 그래서 지역 교통 시스템은 육로와 철로가 주요이며 특히 철로에 주력해야 합니다. 처음에 고속 열차와 화물 운송 열차를 사용하면 됩니다. 이를 통해 지역 교통 문제, 교통사고 감소, 경제적 효율성 증가, 비용 절감, 전 지역  경제 순환 증가를 이룰 수 있을 것입니다."

판 반 마이(Phan Văn Mãi) 호찌민시 인민위원장

판 반 마이(Phan Văn Mãi) 호찌민시 인민위원장은 호찌민시가 교통을 우선으로 모든 분야를 검토할 것이라고 밝혔다. 도시 교통 계획은 앞으로 인근지역과 해외를 연결할 수 있도록 구조를 더욱 연구하고, 도시 공간을 개발하여 전국에서 선두적 발전 도시가 될 수 있도록 지역 연계 문제에 대해서 끊임없이 고민해야 한다.

"호찌민시의 이익을 위해 지역 연계를 꼭 이루어야 합니다. 그래서 교통을 원활하게 연결하려면 우리는 사고방식과 마음도 일치를 이루어야 합니다."

현재 호찌민시는 2060년 비전 2040년 목표 호찌민시 건설 계획 수정 도안을 보완하고 있다. 따라서 도시 교통운송 계획은 총리가 승인한 국가 산업 계획 도안 및 향후 도시 실제 상황과 규모, 발전 비전에 맞게 신속히 연구하고 보완해야 한다. 어려움을 극복하여 지역 연계를 확대하고 선두적 역할을 발휘하여 지역과 전국이 더욱 발전할 수 있도록 새로운 계획을 계속해서 마련해야 한다.