(VOVWORLD) - ກອງປະຊຸມຂັ້ນສູງ ອາຊຽນ ຄັ້ງທີ 42 ຢູ່ Labuan Bajo, ອິນໂດເນເຊຍ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຖະແຫຼງການຂອງບັນດາການນຳກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ. ເອກະສານສະບັບນີ້ ໝັ້ນໝາຍຈະສ້າງກຳລັງໜູນຊຸກຍູ້ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າໃນທົ່ວພາກພື້ນ ອາຊຽນ. ທ່ານ Arsjad Rasjid ປະທານຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ອິນໂດເນເຊຍ (KADIN) ພ້ອມທັງແມ່ນປະທານສະພາໃຫ້ຄຳປືກສາການດຳເນີນທຸລະກິດ ອາຊຽນ 2023 (ASEAN-BAC 2023) ໄດ້ໄຈ້ແຍກກ່ຽວກັບບັນດາໂອກາດກໍ່ຄືສິ່ງທ້າທາຍຂອງ ອາຊຽນ ໃນການຊຸກຍູ້ແຜນການນີ້.
ມີປ້ຳສາກລົດໄຟຟ້າສາທາລະນະ 108 ແຫ່ງສຳລັບລົດໄຟຟ້າ 375 ຄັນ ທີ່ຮັບໃຊ້ໃຫ້ແກ່ບັນດາຜູ້ແທນ ແລະ ກຳລັງປະກອບອາວຸດໃນການເດີນທາງໄປມາໃນຕະຫຼອດໄລຍະ ດຳເນີນກອງປະຊຸມຂັ້ນສູງ ອາຊຽນ ຄັ້ງທີ 42, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງບັນດາເຈົ້າພາບ ອິນໂດເນເຊຍ ເວົ້າສະເພາະ, ອາຊຽນ ເວົ້າລວມ ໃນການຊຸກຍູ້ການສ້າງ ແລະ ພັດທະນາລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າ ໃນພາກພື້ນ. ຕາມທ່ານ Arsjad Rasjid ແລ້ວ, ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ແມ່ນບັນຫາຮີບດ່ວນທີ່ສຸດເຊິ່ງອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ພວມປະເຊີນໜ້າ. ໂດຍໄດ້ຮັບຮູ້ສິ່ງນັ້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ອາຊຽນ ພວມມານະພະຍາຍາມຮ່ວມມືກັນ ເພື່ອສ້າງບັນດາມາດຕະການປະດິດຄິດສ້າງ, ແນໃສ່ຍູ້ໄວວິວັດທະນາການປ່ຽນແປງຂອງພາກພື້ນ ໄປຍັງການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍທາດກາກບອນ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນການເຕີບໂຕດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງແຮງ, ຍືນຍົງ ແລະ ກວມລວມ. ດ້ວຍເປົ້າໝາຍມຸ່ງໄປເຖິງ ອາຊຽນ ມີການປ່ອຍອາຍພິດລົງລະດັບ 0 ໃນປີ 2050, ອາຊຽນ ພວມຊຸກຍູ້ການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່, ສ້າງວິທີການຮັບປະກັນບັນດານະຄອນທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຫັນເປັນສີຂຽວ ແລະ ສ້າງລະບົບມູນຄ່າທົ່ວໂລກຄືນໃໝ່. ເມື່ອຕີລາຄາກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ໂອກາດຂອງບັນດາປະເທດ ອາຊຽນ ໃນຂົງເຂດນີ້, ທ່ານ Arsjad Rasjid ຖືວ່າ:
ອາຊຽນມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງ ເພື່ອສ້າງລະບົບສະໜອງ. ຫວຽດນາມ ແມ່ນປະເທດຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ກໍ່ໄດ້ສົ່ງອອກໄປຍັງ ອາເມລິກາ. ບັນດາປະເທດຄື ອິນໂດເນເຊຍ ຫຼື ມາເລເຊຍ ກໍ່ພວມແມ່ນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ. ອິນໂດເນເຊຍ ແລະ ຟີລິບປິນ ພວມກວມເອົາແຕ່ 33 – 40% ປະລິມານສະສົມ ແຮ່ niken ຂອງໂລກ. ສິ່ງນີ້ສ້າງພື້ນຖານຢ່າງໝັ້ນແກ່ນໃຫ້ແກ່ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມື ແລະ ກາຍເປັນຜູ້ນຳໜ້າກ່ຽວກັບລະບົບສະໜອງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ແບັດເຕີລີ, ອາດຈະແມ່ນບັນດາປະເທດໃນອາຊຽນ ຫຼື ທົ່ວໂລກ.
ທ່ານ Arsjad Rasjid ປະທານຫ້ອງການການຄ້າ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ອິນໂດເນເຊຍ |
ບັນດາບາດກ້າວພັດທະນາກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າຂອງ ອາຊຽນ ໃນ 2 ປີຜ່ານມາໃນຕົວຈິງ ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໝາຍ. ໄລ່ຮອດປີ 2022, ຈຳນວນລົດໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ ແມ່ນກ່ວາ 270.000 ຄັນ. ຄາດວ່າລະດັບນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍໄວໃນຊຸມປີຈະມາເຖິງ, ດ້ວຍ 3 ປະເທດວາງເປົ້າໝາຍບັນລຸລາຍຮັບ 100% ລວມມີ ໄທ ພາຍຫຼັງປີ 2035, ສິງກະໂປ ຫຼັງປີ 2040 ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ ຫຼັງປີ 2050. ຕາມທ່ານ Arsjad Rasjid ແລ້ວ ອາຊຽນ ແມ່ນພາກພື້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໝາຍ ແລະ ມີແຫຼ່ງກຳລັງຢ່າງພຽງພໍເພື່ອພັດທະນາລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດສີຂຽວ ຄືບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງພາກພື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄປຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ ກໍ່ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ:
ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນບັນຫາຂອງ ອິນໂດເນເຊຍ, ຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແມ່ນຂອງຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນອີກດ້ວຍ. ດັ່ງນັ້ນ ທຳອິດ ພວກເຮົາຕ້ອງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ທີສອງແມ່ນ ອາຊຽນຕ້ອງເຫັນດີເປັນເອກະພາບມາດຖານໃຫ້ແກ່ ແບັດເຕີລີລົດໄຟຟ້າ, ມາດຖານໃຫ້ແກ່ປ້ຳສາກລົດໄຟຟ້າ, ຊ່ວຍປະຕິບັດບັນດາແຜນການທີ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ງ່າຍດາຍກ່ວາ. ນີ້ແມ່ນບັນດາສິ່ງທ້າທາຍ ເຊິ່ງບັນດາປະເທດ ອາຊຽນ ຕ້ອງຮ່ວມມືກັນເພື່ອຮັບປະກັນການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງນຳກັນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່, ຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ.
ໃນຖະແຫຼງການທີ່ໄດ້ຮັບຮອງຢູ່ກອງປະຊຸມຂັ້ນສູງ ອາຊຽນ ຄັ້ງທີ 42, ບັນດາການນຳອາຊຽນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຄືສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງ ອາຊຽນ ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ສ້າງປະກົດການເຮືອນແກ້ວ, ຍູ້ໄວວິວັດການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານຢູ່ແຕ່ລະປະເທດ ແລະ ໃນທົ່ວພາກພື້ນ. ຖະແຫຼງການກໍ່ສົ່ງເສີມຄວາມກົມກຽວໃນບັນດາມາດຖານຂອງພາກພື້ນຕໍ່ລະບົບລົດໄຟຟ້າ ກໍ່ຄືການບຳລຸງສ້າງ ແລະ ຢັ້ງຢືນໂດຍອີງຕາມບັນດາມາດຖານສາກົນ, ເພື່ອແນໃສ່ເພີ່ມທະວີລະບົບມູນຄ່າລົດໄຟຟ້າໃນພາກພື້ນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມສະດວກໃນການຫັນເປັນການຄ້າ, ກໍ່ຄືຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການກະທົບຕອບ ແລະ ເດີນທາງຜ່ານຊາຍແດນ.
ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງລວມມີວິວັດທະນາການຫັນເປັນພະລັງງານ, ພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດສີຂຽວ ແມ່ນບັນດາເນື້ອໃນເຊິ່ງ ອິນໂດເນເຊຍ ໃຫ້ບຸລິມະສິດຊຸກຍູ້ໃນປີຮັບດຳລົງຕຳແໜ່ງເປັນປະທານອາຊຽນ. ບັນດາປະເທດ ອາຊຽນ ໄດ້ສະໜັບສະໜູນແຜນນະໂຍບາຍນີ້ຢ່າງສິ້ນເຊິງ. ເຖິງວ່າຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງກໍ່ຕາມແຕ່ທ່ານ Arsjad Rasjid ຖືວ່າ ເລື່ອງ ອາຊຽນ ບັນລຸໄດ້ຂໍ້ຕົກລົງລະບົບນິເວດລົດໄຟຟ້າຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນກະທົບທີ່ຕັ້ງໜ້າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງກ່ຽວກັບເສດຖະກິດ, ນຳກາລະໂອກາດດຳເນີນທຸລະກິດໃໝ່ມາໃຫ້ພາກເອກະຊົນ ແລະ ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີອີກດ້ວຍ.