胡志明市交通与周边地区和全国密切相连。具体而言，该市通过4条国道、6条国铁、6条高速公路与各地相连。据专家介绍，胡市需要兼顾其他交通类型，而不能像目前仅集中发展和扩大公路交通。胡市建筑师协会前主席姜文梅建筑师表示，交通是城市的命脉，必须先发展，形成城市结构。在定位上，要与区域内其他省市协调，确定包括旅游、货运在内的共同交通体系。尤其是需要认识到，投资胡志明市交通系统不仅仅是为城市服务，也是为区域和国际服务。

胡志明市交通与周边地区和全国密切相连

姜文梅表示：“我认为从胡市到各地区的交通干线和交通工具对于决定地区界限非常重要。不能只顾自己，还要与周边地区合作, 只有这样才能发展。”

胡市与其他省和地区的交通干线非常重要。因受时间和数量的影响, 水路运输虽然成本低，但只能是货运的支流，因为它可以连接大部分省市。另外，要发展地铁、省际铁路，促进朝着以公共交通为导向的城市发展模式(TOD)和小型车辆交通系统方向发展，以方便往返客流，特别是郊区客流。根据越德大学专家的计算，城市铁路在准时、节能、空间、大批量快速运输等方面具有优势。要有效发展城市铁路就必须发展周边城市 。越德大学交通研究中心主任武英俊博士说：“如果要选择一种节约空间、节约土地、节约能源且满足准时、安全等大需求的交通方式，那么只有城市铁路才满足用地需求。但要有效发展城市铁路，就必须开发周边城区，必须从城市规划的角度着手。此外，还必须进行财务测算，否则实施过程会遇到很多困难。”

胡市人民委员会主席潘文买

胡市交通咨询委员会成员范春梅博士、副教授表示，有必要以区域交通来看待胡志明市交通。这包括胡志明市和10年前政府总理批准的周边7个省份交通。在当前背景下，轨道交通应作为区域交通的主要方式。因为越发达，道路越堵，因为其成为每年上亿吨货物运输的主干道。 

      范春梅表示：“在120至200公里范围内，我们不要考虑航空，水路则不可能深入内陆。因此，我们认为区域交通系统主要是公路和铁路, 其中铁路是城市交通的主要工具。铁路将使用两个平行列车系统，即客运快车和货运列车。如果这样做，将解决很多区域交通问题，减少交通事故，提高经济效益，降低成本，从而提升整个区域的社会经济流动性。”

       胡市人民委员会主席潘文买表示，胡市将对各领域进行审查, 其中交通将成为“开路”的领域。胡志明市始终考虑区域对接，为城市开拓发展空间，让城市不断发展，成为国家发展的火车头。

目前，胡市正在进行《至2040年胡志明市区域建设规划及2060年愿景》方案调整 。因此，该市急需对交通规划的内容 进行研究、调整和补充，以适应未来城市的实际情况、规模和发展愿景，符合政府总理刚刚批准的产业规划。另外 要有一个 能够打破瓶颈、扩大区域对接、进一步发挥火车头作用、助力区域乃至全国腾飞的新方案。（完）