국제해사기구(IMO)는 2050년까지 온실가스 배출량을 제로로 줄이는 목표를 설정했으며, 베트남도 이 목표에 동참하고 있다. 이에 따라 친환경 항만으로의 전환은 필수적이며, 베트남 해운 산업의 경쟁력 강화와 국제사회와의 통합을 위한 중요한 조건이 되었다. 2020년부터 시행된 베트남 녹색 항만 개발 계획은 단계적으로 추진되고 있으며, 특히 2023년부터 올해까지는 항만 관리, 투자, 건설 관련 규정을 녹색 항만 기준에 맞춰 조정하는 데 중점을 두는 가장 중요한 단계이다. 

녹색화에 힘쓰는 베트남 항만들 (사진: VOV)

녹색 항만이 되기 위해서는 재생 에너지 사용, 청정 연료 사용, 온라인 결제, 전자 문서, 현대적이고 통합된 운송 관리 시스템 도입 등 다양한 기준을 충족해야 한다. 베트남의 국영 조선소인 베트남 조선공사(SBIC)의 팜 호아이 쭝(Phạm Hoài Chung) 회장은 베트남이 선택한 녹색 성장, 청정 성장, 지속 가능한 발전이라는 방향은 글로벌 트렌드와 부합하며, 지속 가능한 경쟁력을 확보하고 해양 산업의 발전을 촉진하는 데 기여할 것이라고 강조했다. 

“국무총리는 녹색 항만을 개발하는 방안을 제시하며, 이를 통해 베트남 국내외 투자를 유치하고, 항만 시스템을 현대화하여 물류비용을 절감하고, 나아가 베트남 기업의 글로벌 경쟁력을 강화하겠다는 비전을 제시했습니다.” 

2025년 목표 달성을 위해 베트남은 녹색 항만 기준을 마련하는 동시에 항만 시설 투자를 확대하고 있다. 또한, 디지털 전환을 가속화하고 운송 분야의 연결성을 강화하기 위한 기술 도입을 통해 해양 경제 발전을 견인하고 있다. 베트남 해양공사(VIMC)의 응우옌 까인 띤(Nguyễn Cảnh Tĩnh) 총사장은 다음과 같이 밝혔다. 

“저희는 심해항 개발에 박차를 가하여 인프라를 획기적으로 개선하고 있습니다. 특히, 베트남 국제 물류 허브로 육성될 껀저(Cần Giờ) 국제 환적 항만 개발에 집중 투자하여 국제 경쟁력을 강화하고 해운 산업을 세계적인 수준으로 끌어올릴 계획입니다. 또한, 라익후옌(Lạch Huyện) 항만 3, 4선석을 완성하고, 다낭시 리엔찌에우(Liên Chiểu) 항만을 지나는 심해항 개발에도 적극적으로 나설 것입니다.”

사진: VOV

“까이맵-티바이 항은 베트남 남부 경제 중심지의 심장부이자 수심이 깊은 항만으로서, 최근 컨테이너 물동량이 급증하고 있습니다. 특히, 새로운 선석을 건설하지 않고도 연간 40만 TEU의 처리 능력을 확보했다는 것은 항만 운영의 혁신적인 성과라고 할 수 있습니다.” 

전 세계적으로 신조 선박의 70%가량이 친환경 연료를 사용하는 가운데, 베트남 항만은 해양 경제 발전 목표 달성을 위해 녹색 항만으로의 전환을 서둘러야 하는 상황이다. 특히, 베트남 중부의 대도시인 다낭시의 다낭항은 올해 과학 기술을 접목하고 혁신을 통해 항만 시설을 고도화하고, 항만 운영 및 물류 서비스의 질을 향상시키는 데 주력하고 있다. 다낭항의 쩐 레 뚜언(Trần Lê Tuấn) 사장은 다음과 같이 밝혔다. 

“다낭항은 지속적인 디지털 전환을 통해 항만 운영 능력을 향상시키고, 비용을 절감하며, 고객에게 최적의 서비스를 제공하기 위해 노력하고 있습니다. 현재 다낭항은 반자동화 시스템을 도입하여 고객이 집에서도 간편하게 업무를 처리할 수 있도록 함으로써 기업 활동을 지원하고 있습니다.” 

글로벌 경쟁 심화 속에서 녹색 항만 개발은 필수적인 트렌드가 되고 있다. 이는 항만 운영 기업의 매출과 수익 증대는 물론, 지역 내 항만의 위상을 강화하고, 글로벌 통합 시대에 베트남 물류 기업의 경쟁력을 높이는 데 기여할 것이다.